Vélo : Trek 2300
Distance : 59.77 km
Durée : 199 min.
Trajet : Voir le parcours

De retour sur la selle après un repos de 2 jours. Ce matin je ne voulais pas faire de trajet difficile mais le problème ici c’est de trouver un trajet qui n’est pas difficile. Je commence avec un bon vent dans le dos et c’est apprécié car la première montée pour sortir de St-Irénée commence avec un pitch de 18% et s’étire sur 3,5 km. C’est ce qu’on appelle un bon réchauffement. J’ai roulé sur la 362 jusqu’à ce que ça donne 30km . Une fois viré de bord je me suis rendu compte qu’il ventait très fort et je savais que j’aurais une belle montée dans Pointe-au-pic. Quand t’as mal à 2 places, tu focus sur la plus grande douleur et t’oublie l’autre? Ben c’est pareil quand tu montes une 15% avec un vent dans le front. En arrivant au domaine Forget j’ai regardé mon Garmin et j’ai réalisé que j’avais grimpé 1060m. Une chance que c’était un trajet facile.

En haut de la côte de Pointe-au-pic

St-Irénée vue d'en haut de la côte

L'église de St-Irénée

La 18% de St-Irénée du parking de l'église

Vélo : Trek 2300
Distance : 371.60 km
Durée : 1110 min.
Trajet : Voir le parcours

Arkel : Le port-bagage Arkel de Carl est chambranlant. Le contenu de son sac Pelican est transféré dans son sac cocotte.

Bidon : Le fixe de Carl n’a pas de porte-bouteille. Il traîne 3 bidons dans son sac cocotte. I litre d’eau = 1 kilo. Non seulement c’est pesant, il doit arrêter pour boire.

Calme : Rouler sur la 138 de nuit c’est absolument zen. Entre Mtl et 3R on a pas croisé plus que 20 voitures et on a eu droit à quelques étoiles filantes.

Pause à Lavaltrie

Déprime : Carl a des pensées négatives depuis Lavaltrie. Son sac est pesant. On commence à réaliser que son setup c’est pas l’idée du siècle.

Endormitoir : Je vois Carl zigzaguer à quelques reprises. Je pense qu’il veut éviter des trous. Il est carrément en train de s’endormir. On arrête à Louiseville pour un café.

Froid : Entre Berthier et 3R j’ai gelé. J’avais juste amené un jersey sans manches et un petit coupe-vent de polyester également sans manches. Ça m’aurait pris un chandail de laine Merino.

Gants : Une note pour que je pense à changer mes gants.

Halte : Petit déjeuner au MacDo de 3R. Y’a pas grand chose d’ouvert à 5h du mat. Le soleil se lève tranquillement. On a hâte qu’il commence à chauffer.

Le pont de Ste-Anne-de-la-Pérade

Ironie : Notre ami le vent fait dans l’ironie. Il souffle du Nord-Est depuis Ste-Anne-de-la-Pérade. Pour Carl c’est un supplice de plus. Résumons : Sac pesant, ne peut pas boire souvent, fixe, vent de face. Il ne manque qu’un silice…

Pause à Ste-Anne-de-la-Pérade

Jasette : Vous venez de où? Montréal. Vous êtes partis hier? Non cette nuit. Vous allez où??? St-Irénée. (Rendu ici la personne qui pose ces questions a la bouche ouverte comme un poisson et n’émet plus aucun son)

Ken toé! On s’est amusé avec un suceur de roues dans les côtes de Québec. Il a tenu bon pendant quelques km avant d’abandonner. On a aussi croisé des coureurs. Il y avait une course cette journée là.  Première crevaison sur un pneu cadence à cause d’un morceau de vitre en forme de silex qu’il a fallu extraire avec des pinces.

Las : Carl avait commencé à douter qu’il puisse se rendre jusqu’à Ste-Irénée à partir de Deschambault. Rendu à Québec il confirme qu’il arrête ici. Moi je suis surpris qu’il se soit rendu jusqu’à Québec avec 30 livres dans le dos!

Marde (de la)! J’ai décidé de prendre la 360 entre Québec et Beaupré. Le problème c’est qu’il y a de la construction. Descend une rue en bas, remonte en haut, descend en bas, remonte en haut. Au dépanneur un cycliste me suggère fortement de prendre la 138. Maudite bonne idée parce que le vent a viré de bord. Je fly!

La 360 c'est plus beau que la 138 mais c'est plus long

No problemo : Pour le moment tout va pour le mieux. Je sais que le pire reste à venir. 90 km de côtes. Je me lance dans la première côte de la miche avec détermination.

Ostifi que c’est long! À partir de Beaupré ça monte pendant 20km. Cette nuit je gelais, maintenant je bouille. J’achète de l’eau au gallon et je me fait des douches d’eau froide.

Point le plus haut : Le sommet est à mi-chemin entre Beaupré et Baie-Saint-Paul. Maintenant ça descend. Mon odomètre est mort donc j’ignore à quelle vitesse je roule.

Le top du top

Quizz : Pensez-vous qu’il est possible de s’endormir sur un vélo?

Réponse : Pendant la descente de Baie-St-Paul alors que je roulais probablement au dessus de 85 km/h j’ai eu une absence de quelques secondes. À partir de ce moment là je décide de me secouer la tête pour rester éveillé dans les descentes. Les automobilistes qui passaient par là s’en souviennent encore.

Sonne (le téléphone) : Miss Targa m’attend aux éboulements. Elle me prévient qu’il y a 2 chantiers de construction avec une seule voie d’ouverte et aucun accotement.

Trop c’est comme pas assez : La montée de la 362 en quittant Baie-Saint-Paul c’est 5 km avec du 10% un peu partout. Je ne m’obstine plus. Je met le petit bracket et je mouline.

Urge (ça) : J’arrive au premier chantier. Je laisse passer la file de voiture et je me garroche. Ça monte criss! Je vois la file de voitures qui attendent de l’autre côté que la lumière vire au vert. M’as tu me rendre avant?

Victoire! Entre les 2 chantiers il y a une 15%. Les voitures de l’autre côté attendent encore le feu vert. Les fenêtres sont ouvertes et on m’encourage. Lâchez pas monsieur! Je me sentais comme dans le tour quand ils arrivent au sommet d’un col!

Wapiti : Je n’ai croisé aucun Wapiti sur la route.

X (je cherche encore un mot qui commence par un X si vous avez une suggestion) : J’arrive enfin aux éboulements. Il reste seulement la côte du village à monter. Je roule maintenant avec Miss Targa et Angelo qui sont venus me rejoindre à vélo.

Yeah! La dernière côte est franchie. Il ne reste que quelques km avant d’arriver. La maison est en haut de la côte qui mène à St-Irénée. 370 km plus tard , j’ai encore du jus pour faire des accélérations. Faut dire qu’on me filme donc ça motive!

La vue

Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzz On a une réservation à 20:00 au resto. Je suis debout depuis 36 heures. J’ai eu quelques absences durant le souper… Dodo.

Vélo : Marinoni Suzanne
Distance : 5.70 km
Durée : 30 min.

Montée du Mont St-Joseph à Carleton
Vidéo de la montée filmé à partir de notre voiture

• La montée fait 5 km à 11% de moyenne si on calcule à partir de la voie ferrée un peu avant le chemin du Trait-Carré
• Il y a une section de 255m avec un dénivelé négatif au 2/3 de la montée qui permet de se reposer avant la dernière section assassine
• La finale fait 15% de moyenne sur 1 km. C’est le passage le plus difficile.
• Il y a plusieurs courtes sections de plus de 15% dont une qui dépasse les 20%
• C’est ma plus belle montée en terme de paysage. À plusieurs endroits on a une vue incroyable sur la mer.
• J’étais en 39×25 mais avoir su j’aurais amené ma 27. C’est du même calibre que Ascutney en terme de difficulté.
• Il faut payer 5$ pour accéder au belvédère sinon la montée s’arrête à la guérite. De toute façon c’est le top!

Parc éolien de Carleton

La vue en haut du Mont St-Joseph

Les chiffres

Vélo : Trek 2300
Distance : 37.92 km
Durée : 120 min.
Trajet : Voir le parcours

On vient de monter le mont St-Joseph. Une coche au dessus d’Ascutney. Au retour je vais analyser tout ça. Tout ce que je sais c’est que la pancarte en haut dit : 15% sur 4 km. Ouch!

15% sur 4km

La mer comme vue

La dernière côte avant Carleton

Carleton

Vélo : Trek 2300
Distance : 622.63 km
Durée : 2252 min.
Trajet : Voir le parcours

PS : Si vous cliquez sur la carte attendez vous à un long temps de téléchargement. Il y a 10703 points dans le trajet. Le fichier fait 446k….

J’ai juste dormi 4 heures. Il est 5 heures du matin. J’ai de grosses ambitions : Faire le brevet en 30 heures. Ça va être plus long que ça…

Dans mon plan de match je m’étais juré de respecter ma vitesse de croisière mais le plan de match prend le bord dès le départ. Nous formons un peloton de 8 cyclistes et ça roule : Au premier contrôle de St-Césaire nous avons 32km/h de moyenne. Dans Granby Pier-Luc commence a avoir mal au genoux. Il traîne cette blessure depuis la flèche du mois de mai. Cette blessure est venue le hanter lors du brevet de 400 du 12 juin. Encore une fois il devra abandonner. Les premiers vallons commencent après Granby. Soudainement aux alentours du km 100 je sens l’acide lactique envahir mes cuisses. Pris au dépourvu, je n’ai pas d’autre choix que de quitter le peloton. J’arrête à Eastman pour faire le plein de glucides. Un peu plus loin 2 autres randonneurs me rejoignent. Ils essaient tant bien que mal de me tirer mais je suis incapable de suivre tellement les cuisses me brûlent.

On roule dans mes anciennes terres

Ça aura pris 3 morts pour justifier un accotement à Rougemont

Je continue seul jusqu’au 2ième contrôle à Compton. Il commence à faire très chaud. Je me force à avaler un mauvais sandwich de dépanneur. 5 randonneurs arrivent et m’invitent à rouler avec eux. Ils ont l’intention de rouler mollo et je dois avouer que ça tombe assez bien. Ils me suggèrent fortement de réserver une chambre aux résidences de l’université Bishop à Lennoxville ce que je fais. Après une pause de 45 minutes on repart. On approche de St-Malo et les côtes commencent à être plus coriaces. Moi qui n’ai jamais souffert de crampes, me voilà pris avec ce problème. Je réalise à cet instant que je suis en manque sévère d’électrolytes. Mon moral vient de prendre une drop.

On roule dans les terres du Pingouin

Le troisième contrôle est à Cookshire. C’est là que débute la route des sommets : 63 km de côtes jusqu’à Woburn par la 212. Ce sera mon pire calvaire depuis que je fais du vélo. En temps normal c’est un trajet que apprécierais mais en ce moment chaque côte que je vois apparaitre me donne envie de vomir. J’ai des nausées et je ne mange plus rien depuis Cookshire. Je roule à l’eau clair. La recette parfaite pour bunker. Sur ces 63 km je boirai 6 gourdes d’eau tellement j’ai soif. Je commence à me demander comment je vais faire pour me rendre à Lennoxville cette nuit. Mon moral est maintenant à zéro. On fini par atteindre Woburn de peine et de misère. Le soleil commence à baisser. La température aussi. Les pentes se font moins assassines. On roule sur le bord du lac Mégantic, un circuit que j’ai fait en 2008.

Le soleil se couche à Megantic

On arrive au 4ième point de contrôle de Lac Megantic vers 21:00. Je n’ai pas faim mais je sais que je dois manger coûte que coûte. Je commence par une soupe poulet et nouilles suivi d’un bagel/cream cheese, le tout arrosé d’un thé glacé et d’un lait au chocolat. Mon estomac va s’en souvenir longtemps de celle là. À quelques reprises je m’endors à la table pendant qu’on parle. On est deux à vouloir coucher à Lac Megantic, les autres ont l’intention de se rendre jusqu’à Lennoxville. Pendant qu’ils préparent leurs lumières on se rend à l’hôtel. Je réalise soudain que je ne fais plus d’acide lactique dans les jambes. Le moral remonte de 50% d’une shot! Je sais que si je couche ici il y a de fortes chances que le brevet soit foutu. Je prend alors la décision de continuer. Quant à Gilles il est complètement vidé, il est donc hors de question qu’il nous suive mais malheureusement pour lui, le motel est plein. Je vais chercher les autres pendant qu’il tente de trouver un chambre ailleurs. La seule chambre de libre est à Woburn à 30 km de là. On oublie ça!

On décide d’encadrer Gilles pour la nuit. On roule autant que possible autour de lui pour lui couper le vent. Aussitôt que ça grimpe on ralentit pour lui permettre de suivre. Je monte des côtes en 39×25 alors qu’en temps normal je grimperais ça en 47×17 sur mon fixe. À quelques reprises, j’ai regretté de ne pas avoir mis la 12-27. Au moins la température est fraiche,  il y a peu de circulation, la route est belle et il y a un accotement. C’est assez spécial de monter ou descendre des côtes sans savoir où ça finit. À un moment donné en pleine descente, l’accotement disparait et je me retrouve à rouler dans le gravier mais je réussis à garder le contrôle. Ouf! Vers 23:45 commence la série de crevaisons. Nous devrons arrêter 4 fois. Pendant que Frédéric répare son pneu, Gilles décide de monter la côte à pied. Tout ce qu’on voit au loin ce sont ses blinkies qui semblent prendre une éternité à disparaitre. À Cookshire il y a une bonne côte dans le village. Je suis étonné de voir avec quelle facilité je réussis à la monter. Mon énergie est revenue je ne sais trop comment. Sur la 108 Gilles perd le contrôle et tombe. Il est temps qu’on arrive. À 3:30 on est au 5iême point de contrôle de Lennoxville et là, pour la première fois depuis le départ, j’ai faim pour vrai. J’enfile un sandwich au poulet avec 2 beignes au chocolat et une pinte de lait au chocolat le tout presqu’en même temps.  On se couche vers 4:00 après un bonne douche. Mettons que je n »ai pas trop tourné dans le lit. Mon sommeil pourrait s’apparenter à un coma de 3 heures. Quand le cadran sonne il est 7:15. Il reste 180 km à faire. Go Go Go!

Crevaison

Après un déjeuner copieux fourni avec la chambre on repart. Ça commence avec la longue montée pour sortir de Lennoxville. À un moment donné on réalise qu’on a passé tout droit. 5 km pour être exact. On vient de rallonger notre brevet de 10 km.  De mon côté je suis en bonne forme. Je ne fais plus d’acide lactique dans les cuisses et les crampes ont mystérieusement disparues. Rendu à Magog on se trompe une deuxième fois. Une autre côte de montée pour rien. On revient sur nos pas et on tourne sur Southière et là j’aperçois une côte que j’ai déjà montée il y a 2 ans et je sais qu’elle va faire mal. Rendu en haut on tourne à gauche sur le chemin des pères. Et c’est reparti pour un autre 20 km de bosses. À mi chemin il est 12h30 et on doit être à Cowansville avant 15:00 sinon le brevet est foutu, bref on ne peut plus niaiser, il faut rouler. Martin et Patrick commencent à être loin en avant. Je réalise qu’ils ont décidé de clancher jusqu’à Cowansville. Ne sachant pas ce qui m’attend pour la suite je décide de les rejoindre pour me donner le plus de chance possible. J’ai roulé pendant 10min à 35 km/heures pour les rattraper. Je ne sais toujours pas d’où m’est venue cette énergie.  On est arrivé à Cowansville à 14:00. Lise m’appelle pendant qu’on mange. Tu es en pause? Elle me suivait grâce au spot messenger!

Un peu avant le chemin des pères

Le chemin des pères

Avant de partir de Cowansville on aperçoit Gilles qui arrive au point de contrôle à 14:53 juste à temps pour puncher. J’espère qu’il a réussis son brevet car il a vraiment tout donné pour se rendre là. On est maintenant rendu 4. On roule sur la 104 en direction de Farhnam. J’aperçois le mont St-Grégoire au loin.  J’ai habité près de là pendant 15 ans. Mon moral est maintenant au beau fixe. On roule à 32 km/h. Martin est déchaîné et on doit parfois le modérer quand ça grimpe. Sur le rang du haut de la rivière Sud qui longe la rivière Yamaska, Philipe a une 4ième crevaison (Achetez pas de Maxis…). On arrête à St-Césaire pour refaire le plein d’eau. J’ai tellement chaud que je m’achète un Pop Sicle! On zigzag dans les rangs pour finalement atteindre mon ancien patelin, Marieville. Je connais bien le coin. Tantôt il ventait, maintenant il tornade! On roule sur la 112 avant un bon vent de face pendant 20 km. Martin a ouvert tout du long.

Le dernier contrôle est à St-Lambert. Le punch officiel est à 18:54 soit 37 heures et 54 minutes après notre départ de la veille. Lise devait m’attendre dans le stationnement mais à l’heure qu’il est elle a dû quitter avant notre arrivée. En ouvrant la valise de ma voiture j’ai découvert un cooler rempli de fruits, de chocolat au lait et de pringles. Le petit gars avait un gros sourire dans le visage!

Carte de contrôle

Vélo : Trek 2300
Distance : 91.58 km
Durée : 280 min.
Trajet : Voir le parcours

Ce matin Miss Targa a décidé qu’on faisait la Punchy au lieu de la tarte. T’es certaine? T’as pas roulé beaucoup? Ben justement faut que je roule. Le plan de match c’est de prendre ça mollo jusqu’au chemin Beaulieu. On laisse tomber 2 extras soit la montée du petit Beloeil et la côte de St-Émilie-de-l’Énergie mais il en reste quand même assez pour que ça donne 1410m d’ascension avec quelques bonnes côtes comme le grand Beloeil, le chemin du lac aux corbeaux et bien sûr le chemin Beaulieu. Comme on prend ça mollo, je me suis rajouté un niveau de difficulté en faisant tout le trajet sur la plaque. Bienvenue les croisements de chaine avec du 53×23 pour les passages les plus à pic. Le chemin Beaulieu fut l’exception car je l’ai difficilement monté sur mon plus petit bracket (39×25). Miss Targa a eu sa revanche sur son échec de l’année passé à cause de la canicule. Pour ce qui est du titre, c’est le nom d’entreprise qui était inscrit sur le camion de vidange de fosse sceptique que j’ai croisé en montant le grand Beloeil.

En bas du chemin Beaulieu

20% sur 2 km

En haut du chemin Beaulieu

Vélo : Marinoni Suzanne
Distance : 204.79 km
Durée : 422 min.
Trajet : Voir le parcours

C’est Carl jeudi soir qui m’a parlé de faire le brevet de 200km en fixe. Pour être certain qu’il savait dans quoi il s’embarquait je lui ai rappelé la présence d’une côte d’une certaine importance sur le trajet que les habitants du coin appellent la Covey Hill et qu’on peut voir de Montréal quand le ciel est clair notamment en haut du pont Jacques-Cartier. Mais à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire comme dit l’adage ce qui fait que samedi matin à 6:45 am (le premier défi consistait à se lever aussi tôt un samedi matin) on était au point de départ des brevets du CVRM à St-Lambert. Nos montures ont tôt fait d’attirer l’attention des participants (Vous allez avoir du fun dans la Covey Hill! Oui, oui on le sait…) tellement que Jean Robert tient à prendre des photos des 2 zigotos, peut-être en guise de souvenir de notre dernier brevet qui sait.

Les deux zigotos

Les participants

Le trajet est principalement nord-sud donc grosso-modo on a le vent dans le front pour la première partie du parcours et dans le dos pour le retour. On roule dans un peloton de 6 cyclistes avec un léger vent de face au début qui s’intensifiera au fur et à mesure que la journée avance. Déjà au premier contrôle le vent a redoublé d’ardeur et il y a des rafales. Vincent et un autre cycliste dont j’ai oublié le nom se partagent la plupart du temps le sale boulot en avant. Je crois qu’ils ont pitié des fixeux. Je suis sur un bracket de 47×17 qui convient bien à l’allure du peloton (27-30 km/h) ce qui n’est pas le cas de Carl qui roule sur un bracket qui convient mieux à une course de Keirin. (48×15 si je me souviens bien)

Après 60 km de vent de face on tourne enfin vers l’ouest, direction Covey Hill. Le vent nous est favorable car il est sud-est. Malheureusement ça ne durera pas longtemps car quelques km avant la montée il devient sud-ouest juste à temps pour nous emmerder pendant l’ascension que j’appréhende depuis 1 heure à cause de la chaleur car il fait vraiment chaud. Le petit faux plat apéritif de la Covey Hill nous bouffe notre énergie. Vincent a son vélo de route mais il est sur le même braquet que moi et il a juré sur la tête de sa mère de ne pas changer de vitesse durant l’ascension. C’est pas long pourtant qu’il nous largue avantagé qu’il est par son physique de grimpeur (on va avoir un avantage sur lui plus tard) et ses 2 cocottes! De mon côté j’ai les mains moites et mon guidon sans guidoline révèle rapidement ses faiblesses. Je décide de la monter très lentement. Les 2 premiers paliers se font relativement bien même si je me crie des bêtises tout du long en me disant que j’aurais dû mettre les bullhorns. Le dernier palier est le plus difficile des 3 avec du 12-15% qui s’éternise un peu trop longtemps. Je n’ai plus le choix alors de faire des S. Je réussirai quand même à la monter sans mettre le pied à terre. Hourra!

Maintenant il faut descendre la côte. Moi ça va mais Carl n’a pas de frein. Heureusement il a déjà été un danseur de Cha-Cha réputé dans une autre vie ce qu’il s’empressera de nous démontrer en arrivant en bas de la côte avec un pied déclipé et l’autre qui essaye vainement d’arrêter l’engin infernal. Sa glissade sur le bas côté fut très gracieuse dans les conditions et les 15 cyclistes qui attendaient au stop pour monter la côte ne feront probablement jamais de fixe de leur vie après cette démonstration fort épicée.

Pas une égratignure sur le cadre!

On arrête à St-Antoine-Abbé pour le 2ième contrôle et pour le lunch. il est temps parce que la chaleur m’indispose et je suis incapable d’avaler quoique ce soit de sucré depuis le départ. Je roule vraiment à l’eau clair! On fera la connaissance de Papasof membre de Velocia qui a reconnu le nom defrag dans notre conversation. Avant de partir je flip ma roue de bord (47×16) car je sais que j’aurai besoin de plus de puissance pour le retour avec un bon vent de dos. Ce que je n’avais pas prévu c’est qu’avant de monter au nord, on zigzag en masse vers l’ouest et vers le sud et qu’il y a quand même de belles petite collines. Pour le sens du timing on repassera.

Le 3ième contrôle est à Coin-Douglas. Il y a un relais de camionneurs avec air-climatisé et tout le tralala. On s’écrase dans les divans de cuir et on relaxe avant d’entreprendre les 40 derniers km. C’est là qu’on apprend que des trombes d’eau sont prévues pour la région de Montréal et effectivement le ciel est plutôt menaçant. Par contre on a le vent dans le dos pour le reste du trajet. Carl a maintenant un avantage avec son bracket monstrueux. Ça roule en masse. À un moment donné je trouve que je spine pas mal. On roule à 42 km/h ce qui correspond à 115 rpm dans mon bracket. Hey les boys on slack un peu okay? À 38 c’est beaucoup mieux. La vraie pluie commence à St-Philippe. Heureusement elle est chaude car c’est une véritable douche qui nous tombe dessus sans compter le vent qui se met de la partie. Vincent commence à geler aux lumières sans fin du blv Taschereau (je vous l’avais dit qu’on aurait un avantage sur lui). Au dernier contrôle un bon samaritain s’offre  de nous ramener en voiture tellement on fait pitié mais comme on est des vrais, on refuse poliment l’offre et on se tape les derniers km dans un déluge digne de Noé.

Est-ce qu’on a aimé notre journée? Voui!

J'ai partis mon compteur en retard, il manque les 7 premiers km.

Vélo : Trek 2300
Distance : 231.90 km
Durée : 617 min.
Trajet : Voir le parcours

Cette ride avait pour but de tester le pouvoir glucidique de la fameuse tarte au sirop d’érable de Frelighsburg, de tester la durée de ma nouvelle batterie dans mon edge 305 et d’accumuler du kilométrage avant de faire la flèche Velocio du 22 mai.

On avait prévu partir vers 07:00 pour arriver à Frelighsburg vers 11:00. La vérité c’est qu’on est partis avec une demi-heure de retard puis entre Montréal et Chambly il a fallu arrêter plusieurs fois pour ajuster la tige de selle de Lise qui faisait des siennes (C’est le sympathique mécano tatoué de Vélo-Chambly qui a trouvé le problème). Avec tout ça on est arrivé à la Rumeur affamée vers 12h30. Pendant qu’on dégustait la fameuse tarte, Miss Targa a cru voir Puncherelo passer sur la rue principale. Sur le coup je me suis dit qu’elle faisait une overdose de glucides mais effectivement c’était bien lui car on apprendra plus tard qu’il avait oublié son passeport ce qui mit fin abruptement à sa sortie Jay Peak.

Bienvenue à Frelig!

Dégustation de la fameuse tarte

Brûlons ces infames calories!

On est sortis de Frelighsburg par le chemin de Saint-Armand. Il y a 2 belles côtes en sortant du village et une troisième un peu plus loin, la Pigeon Hill. Cette portion du parcours (chemin Saint-Armand, Guthrie et Ridge) est magnifique l’été mais l’automne pendant la saison des couleurs c’est spectaculaire.

La côte du chemin de St-Armand

À partir de ce moment on a droit à un vent de face de 15-20 km/h. Jusqu’à Notre-Dame-de-Stanbridge les arbres nous protègent un peu mais une fois sur le rang Kempt c’est le début de la Twilight Zone montérégienne, là où le temps s’arrête. Le rang Kempt c’est une ligne droite de 20km entre Sainte-Sabine et Iberville. Aucun répit possible, que du vent. Ce matin c’était tranquille lors de notre passage mais à 3:00 PM on roule avec le trafic débile du vendredi.

Le rang Kempt

À Chambly on commence à en avoir plein le cul (dans tous les sens du terme). Un arrêt Chocolat s’impose avec une petite pause devant le bassin du même nom. Il faut pas trop s’éterniser sinon on sera plus capable de repartir. On traverse le pont Jacques-Cartier vers 18h30. Miss Targa commence sérieusement à sentir la fatigue ce qui s’explique relativement bien puisqu’elle a seulement 200 km de vélo dans les pattes en 2010. Tout de même! Je la crinque du mieux que je peux et j’ai du être convaincant parce que la lumière s’est rallumée dans ses yeux. «Bon on y va tu qu’on en finisse! »

Ma nouvelle batterie a passé le test avec succès. J’ai maintenant 12 heures d’autonomie (au lieu de 8 avec la batterie originale) soit autant qu’un Edge 705.

Drivers Wanted

Passerelle de la 116

Longue journée!

Vélo : Trek
Distance : 99,05 km
Départ : 10:13:00
Arrivée : 14:45:00
Dénivelé : 1685 m
Trajet : FreligNTJay

Le matin dans la douche j’avais un doute. Peut-être que je devrais aller me recoucher? La première montée (la joy hill) m’a confirmé que j’avais raison. Imaginez le reste… J’avais l’impression de recommencer la saison avec mes jambes qui voulaient rien savoir et mon reste de grippe pas tout à fait guéri. Manifestement ce fut une erreur de faire ce trajet dans ces conditions. J’ai d’ailleurs failli virer de bord à Abercorn mais finalement j’ai continué. Orgueuil ou folie?

C’est la première fois que je fais ce parcours et c’est mon préféré. On sort de Frelig par le chemin Richford avec la Joy Hill en apéritif. Puis on roule sur le nouvellement asphalté chemin d’Abercorn qui offre une belle vue sur Jay. De l’autre côté de la 139 on continue sur la rue des Églises qui mène au sommet ou presque de la Scenic Drive nous évitant pour ainsi dire le champs de mines du début. Le duo North Troy / Jay Peak se fait dans le sens horaire (mon préféré) puis on revient par la belle Berkshire Center Rd qui devient la 237 au Qc. 5 étoiles pour cette version.

En haut de la Joy Hill

North Troy

Jay Peak

Vélo : Trek
Distance : 78,45 km
Départ : 09:30:00
Arrivée : 13:45:00
Trajet : CapAuxOies

On raconte que 2 touristes décidèrent d’aller voir s’il y avait réellement des oies à Cap-Aux-Oies. «C’est ben certain», leur répondit l’habitant du coin, «et prenez donc vos béciks, ça va vous dégourdir les jambes!». On les a jamais revu.

1651m d’ascension sur 78,45km.

Il y a 3 bonnes côtes au menu aujourd’hui. Tout d’abord il faut sortir de St-Irénée et j’ai choisis la 362 pour ce faire. Une belle montée à 6% de moyenne qui s’étire sur 4,4km avec en toile de fond, le fleuve dans toute sa magnificence. Les sections les plus difficiles font 11%. Aussi bien dire un faux-plat…

Après cette première montée, quelques km plus loin, à gauche, une petite route, qui semble bien innocente, descend vers le fleuve. C’est Cap-aux-Oies. Ça descend, ça descend puis soudainement ça descend raide. J’applique les freins à l’intersection, je me retourne et j’aperçois ce que j’aurai à remonter tantôt.

La côte de Cap-aux-oies fait 3,34km de long avec une pente moyenne de 8%. Mon Edge m’indique 24% dans la section la plus pentue. C’est celle qu’on voit sur la photo ci-haut.

Avant de partir en fou pour voir si vous êtes capable de monter ce mur sans mettre le pied à terre, empruntez le rang de cap-aux-oies à votre gauche. Il mène au bord du fleuve. La vue est magnifique. C’est à partir de là que je calcule la montée au complet.

Après la descente du village des Éboulements vous allez monter une 7% de 2,15km qui sera suivie d’une descente réjouissante de 5km sur Baie-Saint-Paul. Attachez votre tuque. Rendu à BSP vous apprécierez rouler sur du plat mais profitez-en car dès qu’on tourne sur le chemin St-Croix c’est le début d’une longue montée de 10km avec une section technique de 16%. La cyclo de Charlevoix passe par là je crois.

Pour le reste du parcours on roule en territoire agricole sur un rang tranquille où surgissent de temps à autre des petits casse-pattes qui font mal. Demain je prévois faire du kayak.

Au loin on voit les premières montagnes du parc des grands jardins